中美洲小国洪都拉斯，人口1000万左右，面积11.2万平方公里，2022年GDP约为285亿美元，是美洲经济最不发达国家之一，原本在国际上并没有什么存在感。

(资料图片)

但该国3月份与中国建交后，随后又与中国展开自贸协定谈判，终于有了点国际关注度。

根据路透社报道，洪都拉斯正在询问中国对该国200亿美元铁路项目的兴趣。

洪都拉斯区位图

洪都拉斯面积不大，但却沟通了太平洋与大西洋，他想要修建一条横跨国土、连接两洋的铁路，但该国经济实力弱小，2022年GDP不足300亿美元，没能力独立承担这样浩大的工程。

要想促进国内铁路建设，只有寻求国际投资，中国在国际上以帮助发展中国家完善基础设施见长，而且中洪两国刚恢复外交关系，因此才会寻求中国的帮助。

从客观角度来说，洪都拉斯想要修建铁路的想法并没有什么问题，要致富、先修路的中国式发展经验在发展中国家广泛流传，为欠发达地区指明了方向。

洪都拉斯经济发展部长塞拉托

一条横贯东西的铁路，可以加强洪都拉斯国内的经济交流，带来更多的发展机遇，从而帮助该国走出经济发展困境。

目前担任洪都拉斯总统的卡斯特罗是左翼领导人，向来比较注重基础设施建设，多方面因素作用之下，洪都拉斯才会萌生修建铁路的想法。

但洪都拉斯修建这个缩小版的“两洋铁路”难度非常大，或者说，这个项目并没有多少可操作性，该项目预计投资200亿美元，但实际所需资金可能远远超过这个数字。

洪都拉斯

洪都拉斯国内大部分都是山地，进行铁路施工的难度非常高，同时还容易受到雨林气候的影响，即便是经验丰富的中国，要操盘这样的项目也相当困难。

从技术角度来说，这条铁路也不具备多少可行性，无论这条铁路的资金从哪里来，最终都会由洪都拉斯政府承担，对这种小国来说，这条铁路修好之后必须起到立竿见影的效果，这样才能形成良性循环。

这方面最典型的例子就是中老铁路，在与中国铁路网对接之后，老挝大量的自然资源和农副产品获得了前所未有的发展机遇，近日甚至直接对接了中欧班列，老挝这个深居内陆的国家从此走上了发展的快车道。

中老铁路接通中欧班列

但洪都拉斯不同，这个国家没有丰富的自然资源，在国际上最知名的出口商品是优质木材，这样单一的经济结构很难将这条铁路充分运用起来。

中国帮助老挝修建中老铁路，帮助孟加拉国修建帕德玛大桥，都能够极大地促进这些国家的经济发展，特别是项目总造价15.49亿美元的帕德玛大桥，开通一年累计通行车辆就达到了560万辆，为孟加拉国贡献5.3亿元人民币的过桥费。

照这个速度，仅需10年左右的时间，这条大桥就能收回建设成本，而且每年能为该国贡献1.23%的经济增长率，但在洪都拉斯，却很难收到这样的效果。

帕德玛大桥

除此之外，中国大陆与洪都拉斯的合作还存在政治上的风险，洪都拉斯过去是台湾地区的所谓“邦交国”之一，现在虽然与中国大陆建交，但国内政局并不稳定，过去两次总统选举均存在较大争议，2009年还爆发过军事政变，这可是一个发展中国家发展经济的大敌。

不过从长远来看，中国与洪都拉斯之间依然有着广阔的合作空间，与中国大陆建交之后，将会获得大量的发展机遇，铁路方面的合作也可以慢慢推进。

搭上中国经济发展的快车之后，洪都拉斯有望迎来新的发展阶段。

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